Маневровый локомотив с комбинированной (гибридной) силовой установкой ЛГМ 1
Двухосный маневровый локомотив предназначен для выполнения легких маневровых и хозяйственных работ на путях колеи 1520 мм промышленных предприятий, железнодорожных станций, ремонтных предприятий, предприятий путевого хозяйства, в том числе в закрытых строениях.
Учитывая разнообразие условий эксплуатации, локомотив выполнен с использованием комбинированной (гибридной) силовой установки, которая состоит из накопителей энергии, в частности, модуля тяговых аккумуляторных батарей и дизель - генераторной установки (ДГУ), по схеме, с высокорасположенной боковой кабиной управления кругового обзора, капотного типа с минимальной высотой капотов, на короткобазной двухосной экипажной части. Компоновка локомотива выполнена по модульному принципу, с установкой модулей и блоков оборудования на раме, в отсеках капота и в подкабинном пространстве. В одном из отсеков капота расположены стеллажи для размещения поддонов с аккумуляторами.
Конструкция стеллажей обеспечивает выкатку поддона для обслуживания аккумуляторов. Отсек оборудован вытяжной вентиляцией. В других отсеках расположены блоки электрооборудования, преобразователи, электронные блоки системы управления, модуль дизель - генератора, оборудование других систем. Доступ к оборудованию осуществляется через люки, расположенные на боковых стенках тепловоза, а также при снятых капотах, что обеспечивает удобное проведение его обслуживания и ремонта.
Обе оси локомотива приводные от двух тепловозных тяговых электродвигателей. С рамой локомотива оси соединены посредством поводковых букс через пружинные комплекты с вертикальными 11 гасителями колебаний. Конструкция рамы и капотов локомотива предусматривает как минимум два варианта силовой установки: ДГУ мощностью 60 кВт и 100 кВт и модуля аккумуляторных батарей от 14З кВтч до 28 бкВтч.
Расположение кабины управления обеспечивает условия видимости и обзорности в соответствии с действующими «Санитарными нормами» при движении в обоих направлениях. Управление локомотивом производится одним машинистом.
Новый гибридный локомотив отвечает основным требованиям, предъявляемым к современным маневровым локомотивам:
- максимальное использование энергии на создание силы тяги;
- минимизация энергетических затрат на вспомогательные нужды;
- снижение расходов на приобретение горюче-смазочных материалов;
- минимизация трудовых затрат в течение жизненного цикла, включая затраты на обслуживание и ремонты всех видов;
- высокие экологические и эргономические качества, удовлетворяющие действующим, а также перспективным отечественным и мировым стандартам.
В эксплуатации применение локомотивов данного типа обеспечит снижение затрат на дизельное топливо не менее, чем на 40% (так как большая часть маневровой работы будет осуществляться с питанием от тяговых аккумуляторных батарей), на техническое обслуживание и ремонт, на размер платы за выбросы вредных веществ в атмосферу.
Модульный принцип агрегатирования, кроме того, позволит осуществлять замену модулей при выходе их из строя, сократив время простоя локомотива в ремонте.
Наименование параметров |
Значение параметров |
ЛГМ 1 |
ЛГМ 1-01 |
Эквивалентная мощность локомотива, кВт |
203(276) |
386 (525) |
Мощность дизель-генераторной установки, кВт |
60 |
100 |
Энерговооруженность модуля тяговых кислотных аккумуляторных батарей, кВт/ч |
143 |
286 |
Осевая формула |
10-10 |
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, не более, тс |
18 |
Тип тяговой передачи. Обеспечивается одновременное и раздельное питание тяговых двигателей от ДГУ и тяговых аккумуляторных батарей |
Электрическая |
Диаметр колес по кругу катания, мм |
1050 |
Ширина колеи, мм |
1520 |
Длина по осям автосцепки, мм |
8350 |
Габарит по ГОСТ 9238 |
0-ВМ |
Высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм |
1060±20 |
Эксплуатационная скорость км/ч |
20-25 |
Сила тяги максимальная при трогании с места, кН |
96 |
180 |
Сила тяги расчетного режима, кН |
40 |
76 |
Скорость в расчетном режиме, км/ч |
5 |
9 |
Средне-эксплуатационный вес состава, т |
500 |
9 |