Научно-производственное предприятие "Полет"
Главная страница Обратная связь Карта сайта
  RUS EN
 
Научно-производственное предприятие "Полет". Изделия из композитов, инновационные решения и технологии.

Маневровые локомотивы

Маневровый локомотив с комбинированной (гибридной) силовой установкой ЛГМ 1

Двухосный маневровый локомотив предназначен для выполнения легких маневровых и хозяйственных работ на путях колеи 1520 мм промышленных предприятий, железнодорожных станций, ремонтных предприятий, предприятий путевого хозяйства, в том числе в закрытых строениях.

Учитывая разнообразие условий эксплуатации, локомотив выполнен с использованием комбинированной (гибридной) силовой установки, которая состоит из накопителей энергии, в частности, модуля тяговых аккумуляторных батарей и дизель - генераторной установки (ДГУ), по схеме, с высокорасположенной боковой кабиной управления кругового обзора, капотного типа с минимальной высотой капотов, на короткобазной двухосной экипажной части. Компоновка локомотива выполнена по модульному принципу, с установкой модулей и блоков оборудования на раме, в отсеках капота и в подкабинном пространстве. В одном из отсеков капота расположены стеллажи для размещения поддонов с аккумуляторами.

Конструкция стеллажей обеспечивает выкатку поддона для обслуживания аккумуляторов. Отсек оборудован вытяжной вентиляцией. В других отсеках расположены блоки электрооборудования, преобразователи, электронные блоки системы управления, модуль дизель - генератора, оборудование других систем. Доступ к оборудованию осуществляется через люки, расположенные на боковых стенках тепловоза, а также при снятых капотах, что обеспечивает удобное проведение его обслуживания и ремонта.

Обе оси локомотива приводные от двух тепловозных тяговых электродвигателей. С рамой локомотива оси соединены посредством поводковых букс через пружинные комплекты с вертикальными 11 гасителями колебаний. Конструкция рамы и капотов локомотива предусматривает как минимум два варианта силовой установки: ДГУ мощностью 60 кВт и 100 кВт и модуля аккумуляторных батарей от 14З кВтч до 28 бкВтч.

Расположение кабины управления обеспечивает условия видимости и обзорности в соответствии с действующими «Санитарными нормами» при движении в обоих направлениях. Управление локомотивом производится одним машинистом.

Новый гибридный локомотив отвечает основным требованиям, предъявляемым к современным маневровым локомотивам:

  • максимальное использование энергии на создание силы тяги;
  • минимизация энергетических затрат на вспомогательные нужды;
  • снижение расходов на приобретение горюче-смазочных материалов;
  • минимизация трудовых затрат в течение жизненного цикла, включая затраты на обслуживание и ремонты всех видов;
  • высокие экологические и эргономические качества, удовлетворяющие действующим, а также перспективным отечественным и мировым стандартам.
  •  

В эксплуатации применение локомотивов данного типа обеспечит снижение затрат на дизельное топливо не менее, чем на 40% (так как большая часть маневровой работы будет осуществляться с питанием от тяговых аккумуляторных батарей), на техническое обслуживание и ремонт, на размер платы за выбросы вредных веществ в атмосферу.

Модульный принцип агрегатирования, кроме того, позволит осуществлять замену модулей при выходе их из строя, сократив время простоя локомотива в ремонте.

 

Наименование параметров Значение параметров
ЛГМ 1  ЛГМ 1-01
Эквивалентная мощность локомотива, кВт 203(276) 386 (525)
Мощность дизель-генераторной установки, кВт 60 100
Энерговооруженность модуля тяговых кислотных аккумуляторных батарей, кВт/ч 143 286
Осевая формула 10-10
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, не более, тс 18
Тип тяговой передачи. Обеспечивается одновременное и раздельное питание тяговых двигателей от ДГУ и тяговых аккумуляторных батарей Электрическая
Диаметр колес по кругу катания, мм 1050
Ширина колеи, мм 1520
Длина по осям автосцепки, мм 8350
Габарит по ГОСТ 9238 0-ВМ
Высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм 1060±20
Эксплуатационная скорость км/ч 20-25
Сила тяги максимальная при трогании с места, кН 96 180
Сила тяги расчетного режима, кН 40 76
Скорость в расчетном режиме, км/ч 5 9
Средне-эксплуатационный вес состава, т 500 9

 

Яндекс.Метрика
© 1999 — 2012 ООО НПП «ПОЛЕТ». Все права защищены.
При использовании материалов указание источника и гиперссылка на www.npppolet.ru обязательны.